และเป็นความสัมพันธ์ที่มีราคาแพง หลังจากแผนช่วยเหลือที่ล้มเหลวอย่างน้อยหกแผนในช่วง 12 ปีที่ผ่านมา รัฐบาลอิตาลีได้ก้าวเข้ามาอีกครั้งเพื่อหนุนเรือบรรทุกธงของตน ซึ่งขณะนี้ได้รับผลกระทบจากวิกฤตโคโรนาไวรัส กรุงโรมได้ตัดสินใจที่จะคืนสัญชาติด้วยเงินสาธารณะมากกว่า 3 พันล้านยูโร
สำหรับทั้งผู้มีสิทธิเลือกตั้งชาวอิตาลีทั่วไปและเจ้าหน้าที่คณะกรรมาธิการยุโรปที่ดูแลเรื่องเงินอุดหนุนจากรัฐบาล คำถามเกี่ยวกับระยะเวลาที่อิตาลีสามารถรักษาสายการบินในฐานะวัว
ที่ศักดิ์สิทธิ์ที่สุด (และขุดเงินลงไปในหลุมดำ) ก็ยิ่งดังขึ้นเท่านั้น
“ชาวอิตาลีมองว่าอลิตาเลียเป็นเครื่องกรองสปาเก็ตตี้ คุณเทเงินลงไปแล้วเงินก็ออกมาทันที” อดีตผู้จัดการคนหนึ่งกล่าว
อันที่จริง บริษัท ได้เผาผลาญเงินช่วยเหลือและเงินกู้ยืมจำนวน 10 พันล้านยูโรนับตั้งแต่มีการแปรรูปในปี 2551
“คุณสามารถพูดได้ว่า coronavirus เป็นทั้งสิ่งที่เลวร้ายที่สุดและสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับอลิตาเลีย” ผู้จัดการกล่าวต่อ “การสูญเสียมีมหาศาล แต่ก็ทำให้รัฐบาลมีข้อแก้ตัวในการทำให้เป็นของชาติ”
อย่างไรก็ตาม ความเป็นชาตินี้ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ไม่เพียงแค่จากพรรคฝ่ายค้าน ซึ่งสนับสนุนนักลงทุนเอกชน แต่ยังมาจากนักการเมืองบางคนที่อยู่ในกลุ่มคนส่วนใหญ่ที่ปกครอง ซึ่งกำลังตั้งคำถามถึงสติปัญญาของชุดกู้ภัยอีกชุดหนึ่ง
ในกรุงบรัสเซลส์ คำถามสำคัญคืออิตาลีได้ละเมิดกฎเกณฑ์ว่าด้วยความช่วยเหลือจากรัฐและกรอบการทำงานใหม่โดยเฉพาะเกี่ยวกับความช่วยเหลือที่เกี่ยวข้องกับโคโรนาไวรัสหรือไม่อลิตาเลียมีสถานะเป็นเครื่องรางพิเศษภายใต้รัฐบาลอิตาลีต่อเนื่องกันนายกรัฐมนตรีจากซิลวิโอ แบร์ลุสโคนีถึงมัตเตโอ เรนซี ซึ่งเป็นตัวแทนของฝ่ายบริหารทั้งฝ่ายซ้ายและฝ่ายขวา ได้ต่อสู้เพื่อรักษาสายการบินให้อยู่บนท้องฟ้า แม้จะสูญเสีย 200-300 ล้านยูโรต่อปีในช่วงห้าปีที่ผ่านมา
สายการบินอลิตาเลียเริ่มบินครั้งแรกในปี 2489 ต่อมาได้กลายเป็น
สายการบินที่ได้รับเลือกสำหรับพระสันตะปาปาและดาราภาพยนตร์ในช่วงปีที่มีการสร้างใหม่หลังสงครามทองคำ ในภาพยนตร์เรื่อง “La Dolce Vita” ของ Federico Fellini ซึ่ง Anita Ekberg บินกับอลิตาเลีย
การสร้างแบรนด์ได้พยายามรวบรวมความเซ็กซี่ของอิตาลีมาเป็นเวลานาน ซึ่งเป็นผู้นำด้านอาหาร แฟชั่น และการออกแบบ ยูนิฟอร์มที่สร้างขึ้นโดยดีไซเนอร์ ได้แก่ Giorgio Armani และ Alberta Ferretti ถูกนำเสนอในงานแฟชั่นโชว์แคทวอล์ค
นักการเมืองชอบอ้างว่าสายการบินแห่งชาติมีความสำคัญต่อผลประโยชน์เชิงกลยุทธ์ของอิตาลี การอำนวยความสะดวกด้านธุรกิจและการท่องเที่ยว แต่สิ่งนี้ได้รับการคุยโว ปัจจุบันการจราจรทางอากาศของอิตาลีถูกครอบงำโดยสายการบินที่ไม่หรูหรา โดยสายการบินอลิตาเลียให้บริการผู้โดยสารระหว่างประเทศเพียง 10 เปอร์เซ็นต์ในปี 2561
ในขณะที่แทบไม่เคยทำกำไรได้เลย ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 สายการบินเป็นหนึ่งในผู้นำของยุโรป ผู้โดยสารระหว่างประเทศของอิตาลีประมาณ 4 ใน 10 คนใช้สายการบินอลิตาเลีย
แต่เมื่อตลาดการบินถูกเปิดเสรี มันก็ล้มเหลวในการปรับตัวให้เข้ากับการแข่งขัน: เส้นทางที่ไม่ทำกำไรยังคงดำเนินไปเป็นเส้นทางสัญจรที่สะดวกสบายสำหรับการเมืองในภูมิภาค และเจ้าหน้าที่สหภาพแรงงานป้องกันการตัด
ความไร้ประสิทธิภาพที่ควรจะเป็นเป็นเรื่องตลกมานานแล้ว เช่น “อลิตาเลียย่อมาจากอะไร? มาถึงสายในโตเกียว สัมภาระทั้งหมดในเอเธนส์”
แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่อลิตาเลียมักเป็นชาวอิตาลีเกินกว่าจะล้มเหลว การปล่อยให้เป็นเช่นนั้นอิตาลีต้องยอมรับว่าสถานะความเป็นอันดับหนึ่งทางเศรษฐกิจหลังสงครามได้ลดลงอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้
นอกจากศักดิ์ศรีที่สายการบินแห่งชาติมอบให้แล้ว สายการบินยังเป็นนายจ้างที่สำคัญอีกด้วย — อีกเหตุผลหนึ่งที่รัฐบาลชุดต่อๆ มาก็พร้อมเสมอกับเงินช่วยเหลือ
ชุมชนเข็มขัดผู้โดยสารทั้งหมด เช่น Ostia และ Fiumicino บนชายฝั่งใกล้กับศูนย์กลางโรมันของ Alitalia และฐานที่มั่นสำคัญสำหรับขบวนการ 5Star ที่ต่อต้านการจัดตั้งในการเลือกตั้งนายกเทศมนตรีกรุงโรมในปีหน้าจะได้รับความเสียหายทางเศรษฐกิจอย่างรุนแรงหากสายการบินล่มสลาย
Giulia Lupo สมาชิกวุฒิสภา 5Star Movement และอดีตแอร์โฮสเตสของสายการบิน Alitalia กล่าวว่าศูนย์กลางสร้างงานอีกหลายพันตำแหน่งรอบๆ สนามบิน ในด้านบริการเสริม เช่น อาหารและการซ่อมบำรุง “คุณเห็นบริษัทที่มีพนักงาน 11,000 คน แต่ฉันเห็นระบบขนาดใหญ่ที่สร้างกิจกรรมดาวเทียมที่สำคัญ” เธอเขียนบน Facebook
โดยไม่มีอะไรจะแสดงให้เห็นในช่วงหลายปีของการกู้ยืมเงิน การล้มละลาย และเงินช่วยเหลือ ข่าวที่ว่าอลิตาเลียกำลังจะกลับมาเหมือนแฟนที่ไม่ดีนั้นเป็นสิ่งที่ไม่น่ายินดีอย่างยิ่ง
ในช่วงเวลาที่ทรัพยากรมีความจำเป็นอย่างยิ่งในอิตาลี ขนาดของเงินช่วยเหลือ เท่ากับจำนวนเงินที่ใช้ในการดูแลสุขภาพและสองเท่าของที่จัดสรรไว้เพื่อการศึกษา ได้เล่นไม่ดีกับชาวอิตาลีธรรมดา ภายใต้แรงกดดันทางเศรษฐกิจอย่างรุนแรงในการล็อกดาวน์
มีหลายกลุ่มบน Facebook ที่มีชื่อเช่น “เงินสาธารณะเพียงพอสำหรับอลิตาเลีย” ผู้ใช้ Twitter รายหนึ่งเขียนว่า: “การเสียเงินมากขึ้นในขณะนี้เพื่อให้ [อลิตาเลีย] ดำเนินต่อไปได้เปรียบเสมือนการถ่มน้ำลายใส่ผู้ที่ประสบปัญหาในภาวะวิกฤต ถึงเวลาดึงปลั๊กแล้ว”
แผนการกู้ภัยล่าสุดที่เกี่ยวข้องกับสายการบินลุฟต์ฮันซาของเยอรมนี ล้มเหลวในเดือนธันวาคม หลังจากที่สหภาพแรงงานไม่ยอมรับการลดงาน รัฐบาลผสมยังคงรับข้อเสนอจากนักลงทุนเอกชนที่อาจเกิดขึ้นเมื่อ coronavirus โจมตีในเดือนมีนาคมและยอดขายลดลงจากหน้าผาซึ่งลดลง 76% เมื่อเทียบเป็นรายปี
แนะนำ : โทรศัพท์มือถือ ราคาถูก | รีวิวนาฬิกา | เครื่องมือช่าง | ลายสัก รอยสัก | ประวัติดารา
