ภายในปี 2563 รถยนต์มากกว่า 1 พันล้านคันจะแย่งชิงพื้นที่บนท้องถนนของโลก เทียบกับรถยนต์ 400 ล้านคันที่มีอยู่ในปัจจุบัน จำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นและความต้องการเชื้อเพลิงจะเรียกร้องให้มีการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในระดับที่จะเป็นไปได้กับเครื่องยนต์และเชื้อเพลิงชนิดใหม่เท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นเทคโนโลยีเฉพาะใด ๆ ที่จะได้รับอิทธิพลทางอุตสาหกรรมเช่นเดียวกับเครื่องยนต์
เบนซิน
ที่ประสบความสำเร็จในศตวรรษที่ 20 ก็ยังคงต้องดูกันต่อไป แต่ทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในได้เริ่มปรากฏขึ้นจากโชว์รูมในยุโรปและอเมริกาเหนือ เซลล์เชื้อเพลิง เอธานอล ไฟฟ้า และไฮบริดของพลังงานไฟฟ้าและน้ำมันเป็นแหล่งพลังงานขับเคลื่อน
ที่มีแนวโน้มมากที่สุด อะไรกระตุ้นการแสวงหารถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือก? ประเทศในยุโรปที่มีถนนแออัดมีประวัติของการสนับสนุนเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่อเมริกาเหนือก็อยู่ไม่ไกลนัก ข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับการปล่อยสารมลพิษจากรถยนต์แต่ละคันและยานพาหนะที่จำหน่ายโดยผู้ผลิต
มีบทบาทสำคัญในการโน้มน้าวให้ผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาทำการวิจัยเกี่ยวกับยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ตัวอย่างเช่น มาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยขององค์กร (CAFE) ของรัฐบาลสหรัฐฯ ระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์ต้องมีระยะทางเฉลี่ย 27.5 ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับรถยนต์จำนวนมาก
และ 20.7 ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก (กล่าวคือ รถยนต์ต้องสามารถเดินทางได้ 100 กม. ด้วยน้ำมัน 8.6 ลิตร ในขณะที่รถบรรทุกต้องใช้น้ำมันน้อยกว่า 11.4 ลิตรในระยะทางเดียวกัน
ในสหรัฐอเมริกา แคลิฟอร์เนียกำหนดวาระส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์สีเขียว รัฐซึ่งพยายามสร้างสมดุล
ระหว่างการพึ่งพารถยนต์อย่างเต็มที่ของผู้อยู่อาศัยกับความพยายามในการรักษาอากาศที่สะอาด ตั้งเป้าหมายที่เข้มงวดสำหรับการปล่อยสารไฮโดรคาร์บอน คาร์บอนไดออกไซด์ และไนโตรเจนออกไซด์จากรถยนต์ใหม่และรถบรรทุกขนาดเล็ก คำสั่งของรัฐแคลิฟอร์เนียที่ให้ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ 6 รายผลิต
รถยนต์
ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มากกว่า 4,000 คันตั้งแต่ปีหน้าได้ช่วยกระตุ้นการพัฒนารถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จากไฮโดรเจนเป็นเอทานอล เซลล์เชื้อเพลิงเป็นวิธีการขับเคลื่อนที่ล้ำสมัยที่สุดและสะอาดที่สุด พวกเขาผสมออกซิเจนกับไฮโดรเจนซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่มีศักยภาพในอนาคต
จากแหล่งบริสุทธิ์หรือสารประกอบที่อุดมด้วยไฮโดรเจน เช่น เมทานอล และปล่อยเฉพาะไอน้ำ “รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมีศักยภาพมหาศาลในการนำไปสู่เป้าหมายของระบบการขนส่งที่ยั่งยืนและการใช้พลังงานหมุนเวียน” เบน ไนท์ รองประธานฝ่ายวิจัยและพัฒนาของฮอนด้าในอเมริกากล่าว
วิศวกรใช้เซลล์เชื้อเพลิงเพื่อขับเคลื่อนยานอวกาศมานานแล้ว แต่การประยุกต์ใช้กับยานพาหนะบนพื้นโลกแทบไม่ได้ก้าวไปไกลกว่าระยะก่อนสร้างต้นแบบ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายมีรถรุ่นสาธิตที่ทำงานด้วยเซลล์เชื้อเพลิง Ford มี P2000 ซึ่งเป็นรถเก๋งที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิง
จากแผนกขนส่งประเทศแคนาดา บัลลาร์ดยังจัดหาเซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้ไฮโดรเจนบริสุทธิ์สำหรับ ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับการเดินทางในท้องถิ่น อุปสรรคสำคัญต่อการยอมรับรถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกจำนวนมากคือการขาดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานพาหนะอื่นๆ ยกเว้นรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน
อย่างไรก็ตาม สถานการณ์นั้นก็เริ่มเปลี่ยนไปเช่นกัน ปีที่แล้วฮอนด้าเปิดสถานีผลิตไฮโดรเจนและเติมเชื้อเพลิงใกล้กับลอสแองเจลิส และต้นปีนี้ ได้เปิดตัวสถานีเติมเชื้อเพลิงเมทานอลในเวสต์ แซคราเมนโต กล่าวว่า “เรากำลังก้าวหน้าอย่างมากในการสาธิตเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง
รถยนต์
ที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกอื่นได้เข้าสู่ตลาดแล้วโดยไม่ต้องประสบปัญหาในการจัดส่งเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงนั้นคือ E85 ซึ่งเป็นส่วนผสมของเอทานอล 85% และน้ำมันเบนซิน 15% เอทานอลมีข้อได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมในการเผาไหม้ที่สะอาดหมดจดกว่าน้ำมันเบนซิน ปล่อยสารไฮโดรคาร์บอนน้อยลง
เบนซินและคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลง สำหรับผู้ขับขี่ในสหรัฐอเมริกาที่กังวลเกี่ยวกับต้นทุนทางการเมืองและเศรษฐกิจของน้ำมันนำเข้า E85 มีข้อดีเพิ่มเติมตรงที่เอทานอลได้มาจากข้าวโพดที่ปลูกในแถบตะวันตกตอนกลางของอเมริกาเกือบทั้งหมด ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเจฟเฟอร์สัน มลรัฐมิสซูรี ประเมินว่า
“รถยนต์เชื้อเพลิงยืดหยุ่น” มากกว่า 2.3 ล้านคัน ซึ่งสามารถวิ่งได้ทั้ง E85 และเบนซิน จะออกสู่ท้องถนนภายในสิ้นปีรุ่นปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ดังกล่าวรวมถึงผู้ผลิตรถยนต์ “สามรายใหญ่” ของสหรัฐฯ ได้แก่ และบริษัทสัญชาติญี่ปุ่น ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นมีตั้งแต่รถยนต์นั่งรถเก๋งไปจนถึงรถปิคอัพ
และรถมินิแวน ชีวิตใหม่สำหรับรถแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีประวัติการวิจัยที่ยาวนาน แต่จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ ที่เริ่มมีการเปลี่ยนแปลงด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่และการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่โดยผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกา รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เห็นได้ชัด
ไม่ปล่อยมลพิษและมีประสิทธิภาพด้านพลังงานที่น่าประทับใจ อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ พวกเขายังถูกจำกัดด้วยระยะทางที่ไม่เพียงพอต่อการชาร์จไฟฟ้าหนึ่งครั้ง และการขาดความเร็ว ข้อจำกัดเหล่านี้มีความสำคัญน้อยกว่าสำหรับการเดินทางระยะสั้นในและรอบๆ เมืองและพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นอื่นๆ
มากกว่าสำหรับการขับรถระยะยาว อันที่จริง ในปี 1998ได้กำหนดประเภทรถใหม่:รถเหล่านี้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดสำหรับรถยนต์ทั่วไป แต่สามารถเดินทางได้ไม่เกิน 40 กม. ต่อชั่วโมง พวกเขาได้รับการออกแบบเพื่อเสริมรถยนต์ทั่วไปแทนที่จะแข่งขันกับพวกเขา
แนะนำ 666slotclub / hob66
